EL TREN LECHERO Y SU DESTINATARIO: LOS LECHEROS DE ITUZAINGÓ
Los viajeros que esperábamos el tren en la estación mirando
hacia el norte o sea los trenes que iban a Once, es decir vía descendente o n°
2 según los planos ferroviarios de la época y anteriores, veíamos en la
entonces llamada “salinera” un andén solitario de dimensiones más chicas que un
vagón de cargas. A su lado una rampa de embarque ya inactiva y una tranquera
que daba a la esquina de Soler y por entonces 2ª. Rivadavia.
En épocas anteriores lo descripto pertenecía a la playa de
maniobras de la estación donde entraban la llamada en los planos vía n° 4 un
galpón de chapas de zinc y el ramal de aproximadamente 80 metros de extensión,
prolongación de la vía del tranvía a Villa Ariza(1) que tenía su terminal en
las calles Las Heras frente a la entrada norte del túnel.(2)
Volviendo al relato del andén mencionado diremos que era
conocido como “andén lechero” y naturalmente se detenía en éste el “tren
lechero”. Traía éste los clásicos tachos de zinc o cobre de aproximadamente 20
a 50 litros de capacidad y con típicas abolladuras. Contenían la leche recién
ordeñada proveniente de tambos de la línea de FCO.
A su llegada a Ituzaingó generalmente por la mañana estaban
esperando los lecheros del pueblo(3) en distintos vehículos todos de tracción a
sangre. Allí se veían los típicos carros lecheros con un solo caballo, dos
altas ruedas y tablones en sus laterales con agujeros de tamaño adecuado para
el tacho lechero. También podía verse algún sulky, jardinera o chata (vehículo
de 4 ruedas).
Quisimos hacer esta semblanza de una época pasada pero muy
presente en viejos vecinos de Ituzaingó que además cuenta con documentos y
planos ferroviarios que documentan el relato.
Respecto a un andén lechero entre Ituzaingó y Castelar
quizás próximo a la Av. Santa Rosa solo contamos con algún relato oral pero
ningún documento que lo confirme.
Naturalmente el desplazamiento del tránsito ferroviario de cargas
por el empleo del camión ha hecho que el “tren lechero” sea solo un agradable
recuerdo de los memoriosos.
(1) El tranvía funcionó hasta el
año 1937 y la vía mencionada se utilizaba para el ingreso de un carretón con
ladrillos del horno de Defilippi.
(2) El túnel por debajo de las
vías con acceso al andén y salida a la Av. Rivadavia (sin cruzarla) fue
construido en 1907.
(3) Recordamos algunos nombres de
la época de nuestro relato: Santiago Traverso (padre), Manuel Fernández
(maquinista), Enrique Mario Salinas (negro), Sergio Oscar Salinas (ruso),
Santiago Traverso (hijo), Dalera, Atilio Rubén Salinas (pocho), Hugo Oscar
Salinas (Toto) estos últimos conocidos como los mellizos Salinas, Alberto
Traverso (padre), Eduardo Espíndola, Fernando y Lucas Patalagoity, Juan
Fernández.
FUENTES DOCUMENTALES
Vivencias personales y relatos de
vecinos.
Planos de FCO en la Estación
Ituzaingó.
Testimonio de Ernesto Salinas.
Fascículo de Historia de
Ituzaingó: Goyaud y Castillo.
Eduardo Nari, Historia de Villa
Ariza.
